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    这是一个让万帆有点意外的成本，他以为这台新电动自行车的成本怎么也不会低于八百元，没想到比他的预计还低了五十元。

    虽然工艺复杂了不少，在电池增加了一块的情况下，成本增加的真心不多。

    这主要得益于二代电动自行车上的大部分部件都是自己加工，或者是自己关联企业代加工。

    而上一代电动自行车除了那套电池电控系统外，其余几乎全部是外买件。

    纵观第二代千帆电动自行车，大概外来部件只有轴承轮胎以及轮毂电机里和电控装置里有几样小零件，其余部件几乎都实现了自产。

    这样就让产品的成本大大缩短，如果去掉那块多加的电池，二代电动车的成本仅仅比一代电动车的成本高了一百块钱。

    性能方面，二代车显著的变化就是车速的提高，比一代电动车的车速每小时多了三公里，续航力也比原先有一些进步，在其他方面也有一些优化。

    可以说不论从产品的性能以及骑乘的舒适感上，新车都全面碾压老车。

    第二代电动车下线这天，一些代理商闻讯前来，对新的电动自行车进行了试骑和评估。

    一代电动车有七万辆的年产量，新厂的生产能力略有提高但也仅仅是八万辆的产量。

    千帆电动车现在一代二代放在一起有十五万年产量的生产能力。

    严格来说这个生产力已经不低了。

    第二代电动自行车给出的出厂价是九百元，这样经销商们手里有三百元的操作空间，比上一代多出了一百元的利润。

    五月五号，第二代千帆电动自行车正式面世。

    这个时候，城乡的差距就显露出来了。

    像京城申阳这些大城市，二代电动自行车的入市几乎和一代电动自行车的销售无缝衔接，很自然的就进入了市场，并且有不错的销量。

    而一些小城市和农村的销售就不是那么顺畅了，这些小市场的人依然青睐八百元的老式电动自行车，而对贵了四百元的新车不怎么感冒。

    万帆是很关心新车的销售情况的，与第一代电动车每销售一辆企业只有五十元的利润相比，二代电动车每辆的利润增加了一百元，他自然上心。

    二代电动车如果销售顺畅了，在全负荷作业的情况，一个月可是能给他多带来百万元的利润。

    他拿着电话不时的赵永泉，张梁，李明堂等人沟通。
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